Noen gromme filmsnutter

Her er noen gromme filmsnutter jeg liker:

Redline Time Attack - Time Attack kjøring fra USA.

TARZAN YAMADA R32 GTR - 10MIN HD MOVIE - Denne er genial. En absolutt favoritt.

Ken Block Gymkhana Practice - Helt syk kjøring. En klassiker allerede.

Dette er bare noen av de jeg virkelig liker, oppdateres.

Lars

Noen bilder av bygget så langt

Hei og God Jul,



Har vært oppe i verkstedet i hele dag sammen med Karl og skrudd videre på bilen. Han ville ikke sveise videre før jeg hadde fjernet org bensintanken så vi har brukt tiden i dag på det. Var ingen liten jobb, måtte ha ned hele traversen med alt det innebar, men vi fikk fjernet org bensintank samt kullfilter og mye unødvendig slanger osv. Sparte inn over 25kg på å fjerne dette, og ved å sette inn nye lett Racefuel tank med stålspunnede slanger osv som veier rundt 5kg så blir netto besparelse ca. 20kg - det er kjempe. Har nå rundet godt over 150kg i letting :)

Her er bilde av nye racing bensintanken:

Et lite bildet av bilen, strippet slik den står nå:

Innvendig er det ikke mye igjen. Hele lednings nettet er fjernet og blir lagt helt nytt. Nye hovedbøylen til "WRC-style" velteburet ligger der også.

Et lite bilde av punktsveisingen. Vil bli lakkert når vi er ferdige selvsagt.

En noe strippet motor (ingen turbo, radiator eller I/C), skal ta den ut neste uke for å få punktsveiset fjærben tårnene foran også.

Bilde av turbo'en min, GReddy TD06-25G. Dette er en legendarisk turbo i Japan, og en av de aller mest solgte "mellom" størrelse turboene. Leverer til 600hk. Perfekt!!!

Vel har endelig fått lagt ut litt bilder av bygget. Er i litt sånn fase hvor det ikke er så mye oppbygging enda, men mer stripping så blir ikke så mye å ta bilder av. Skal ha ut girkasse og motor i løpet av uken, så skal vi punksveise resten muligens neste helt også begynne å få inn nye "WRC-buret". Da blir det mer å ta bilder av og mer artig, for da ser mann fremgangen mye bedre.

Vel videre God Jul og et Godt Nytt år til allesammen.

Lars

Hva er gjort så langt?

Så dette er hva som er gjort med bilen så langt FØR den siste ombyggingen begynnete.

Karrosseri: C-West frontfanger, carbon carnards, grill, carbon panser, carbon bakluke, sideskjørt og bakfanger. APR Speil, GTC300 vinge og FRP diffusor.

Interiør: Corbeau Stoler, Luke 4-punkt seler, Cusco 6-punkts bur, GReddy SMI Instrumenter, Olje-temp, Olje-trykk, Turbo-trykk, Bensin-trykk og Eksos-temp. HKS Curcuit meter, Sard Bredbånds lambda. Greddy Boost controller.

Understell/Bremser: JUN 6-stempel 368mm front bremser, JUN 4-stempel 360mm bakbremser. H&R Nurbergring-spec justerbare Racing Coilovere, H&R Camber bolter, H&R Stabilisator stag, Powerflex foringer igjennom hele, D2 justerbare stag bak, Cusco stag foran, APR fjærbenstag front, Cursco triangel fjærbenstag bak.

Motor: JUN 2,2liter Stroker kit (stempel, råder, veiv), JUN Steg 2+ kamkit (272 11,5mm kammer, ventilfjærer, titanium retainere, justerbare kamdrev), topper portet og motor montert av KK Motortuning, Magnus Motor Innsug, Sard 1000cc dyser, Sard fuel rail, 2x Sard 280l/h bensin pumper, Sard bensin cathtank,Sart Type RC bensintrykks regulator, ARC bensinkjøler, JUN Grenrør, GReddy TD06-25G Turbo kit med Type R wastegate, GReddy Type R Intercooler kit, GReddy Oljekjøler kit, GReddy PETi-R Titaniums 80mm eksos, Greddy Iridum #8 plugger, HKS F-Con V-Pro 3.2 Styreenhet, programmert av Mr. Koyama fra JUN Auto.

Drivverk: PPG Rettskåret Dog drevsats 1-4 gir med forsterkede skiftegaffler, Cursco RS 1-way fremdiff, Cusco RS 1,5-way bakdiff, Cusco RS Tarmac-diff 35/65 fordeling senterdiff. Cusco 2-lags clutch med svinghjul.

Dekk / Felg: Advan RGII 8,5x18 Felger i hvit, Advan A048 225/40-18 dekk.

Oppsett: Bilen er først grunnmappet på landeveien, for så å ta ut topp mappingen på Gardermoen Drag stripe. Vi leide oss først en rulle for å få dette gjort, er selvsagt enklere, men denne gav for mye motstand i forhold til vanlig veien, så turbo'en slo inn opptil 500 omdr. før det den gjorde på veien, og dermed ville mappen blitt helt feil så Koyama ønsket ikke gjøre det der.

Den ble mappet på 99oktan, og kjører på max 1,8bar trykk.

Har derfor ikke noen effekt kurve men regner med at den ligger på litt over 400hk på hjula.

Vel dette er smørbrødlisten over det som er gjort til nå, mye av dette blir beholdt som det er.

Skal få tatt litt bilder av hvordan det ser ut nå og legge ut i romjula.

GOD JUL!!!!

Lars

Tanker bak byggingen

Selv om jeg kjører Subaru så har jeg aldri vært stor fan av "Rally"-looken. Selv om jeg liker de fleste typer motorsport så er hjertet mitt nærmest asfalt racing. Og da er det ikke type BTCC eller diverse Clio Cup osv som jeg liker men japanske serier som JGTC. Men aller best har jeg sansen for Time Attack. Dette er mer en racing sport for "mann i gata" da det foreløpig i alle fall ikke har blitt svære firmaer som har tatt over.

Det begynte i Japan med tuner shoper som ville bevise hva de var gode for og bygda da best muilg bil for sitt budsjett også dro de til banen for å bevise hvor rask bilen var. Dette har utvikliet seg i Japan og nå flyttet videre med serier i både USA og England.

Når jeg begynte på prosjektet for 3 år siden var det med Time Attack stil og filosofi som jeg hadde i bakhodet.

Jeg har også hatt god kontakt med spesielt JUN Auto i Japan i mange år siden vi var importør av dem, og de er hovedsponsoren min, og derifra har jeg fått veldig bra teknisk støtte.


De har bygd både en Evo5 og WRX Sti som begge var de raskeste Time Attack bilene i sin tid, så kunnskapen de innehar står det ikke på.






Jeg har alltid ment at japanske tuning produkter er bedre enn det meste du får tak i. De er veldig nøye med produksjonen sin, og de setter veldig stolthet i å produsere "alt" i hus. Prisene er derfor til tider noe dyrere enn hva mann f.eks. kan finne i England eller USA, men så produsereres veldig mye av de varene i Taiwan/Kina osv.

Jeg har derfor valgt å bruke den tiden det tar å få de "beste" delene som jeg ønsker meg til bilen, istedet for å gå for en billigere løsning som jeg mener vil være av lavere kvalitet eller ikke fungere så bra.

Jeg jobber også ut i fra det veldig vanlige konseptet i Japan som kalles "Total Tuning", hvor alle deler av bilen legges like mye vekt på. Motor er veldig viktig, men karosseri, aerodynamik, understell, bremser, girkasser, differ, felger og dekk, alle deler er like viktige og alt skal stemme opp mot hverandre så godt det går. Dette betyr at jeg heller ikke går for max effekt av hva som går ann, men går mer for "nok" effekt, holdbarhet i motor, og satser veldig på de andre delene av bilen og oppsettet av det for å gjøre bilen så rask som mulig. Så da er det bare for sjåføren å lære seg å kjøre fort rundt banen. :)

Vel dette er noe av filosofien min bak bilen, at det skal bli en gjennomført "Total Tuning" bil med øye for Time Attack.

Følg med!

Lars

Mitt første blogg innlegg

Hei,

har opprettet en blogg om hobby'en min, bil.

Har en Subaru Impreza WRX 2001 som jeg har hatt i snart 7 år. Siden jeg har drevet POWERZONE og JDM Racing Sports før så var dette en demobil og har gått igjennom flere ombygginger.

For ca. 3 år siden begynte den siste store ombyggingen av bilen, hvor jeg fikk med flere kjente Japanske tuning firmaer på sponsor siden for å bygge opp til en Time Attack bil. Da bygde jeg om Motoren til 2,2liter med full oppgradering av alt. Liste vil komme.

Bilen var klar høsten 2007, når jeg hadde Mr. Koyama fra Japan her for å gjøre programeringen av ECU'en. Kjørte 2008 med fullt interiør og motor er jeg overførnøyd med hvor godt det fungerte. Brukte litt tid på å lære å kjenne, men 2 siste treffene fungerte det utrolig bra.

Når Gatebil September treffet var ferdig satte jeg den inn, for å gjøre neste del av ombyggingen.

Den vil bli strippet, punksveiset, nytt innsveiset bur og lettet, samt vil jobbe masse med oppsettet av understell osv.

På denne bloggen har jeg tenkt å legge ut bilder og info om hva jeg gjøre, hvorfor jeg gjør det og hvordan jeg føler det fungerer for meg og bilen. Bilder av bygget vil også komme fortløpende.

MVH

Lars Harlem